Month: May 2023

一天下午，安东尼·罗伯茨 (Anthony Roberts) 步行前往位于密苏里州堪萨斯城一条繁忙高速公路对面的一家便利店。 这不是一次轻松的旅行。 首先，他必须绕道才能到达十字路口。 然后他必须等待灯光变亮。 当步行信号灯终于亮起时，他几乎没有时间穿过几条车道到达高速公路宽阔的中间带。 最后，他不得不穿过另一组车道才能完成他的跋涉。 “对于一个没有车的人来说，这是非常困难的，尤其是在冬天，”罗伯茨先生说。 “没有人愿意冒着生命危险试图过马路。” 罗伯茨先生的旅程是一个小例子，说明在全国各城市修建高速公路穿越城市社区所产生的持久影响。 美国 71 州堪萨斯城的高速公路在经过数十年的建设后于 2001 年完工，使成千上万的居民流离失所，并切断了以黑人为主的社区与杂货店、医疗保健和工作的联系。 堪萨斯城官员现在正在寻求修复高速公路造成的部分损坏，并重新连接周围的社区。 迄今为止，该市已从拜登政府获得 500 万美元的资金，以帮助制定潜在变革计划，例如建造可以改善行人安全并更好地将人们与公共交通连接起来的立交桥。 这笔资金是政府努力解决因美国过去几十年建设有形基础设施而导致的种族差异的一个例子。 交通部已为数十个旨在重新连接社区的项目提供资金，其中包括 1.85 亿美元的赠款，作为 1 万亿美元的两党基础设施​​法创建的试点计划的一部分。 但堪萨斯城的项目也表明，要扭转很久以前修建高速公路的决定是多么困难和昂贵，因为高速公路会切断有色人种社区并分裂社区。 拜登政府资助的许多项目将保持高速公路完好无损，但会寻求减少它们对周边地区造成的破坏。 甚至拆除道路也只是重振社区的第一步。 “一旦你破坏了一个社区，将它重新组合起来比仅仅拆除州际公路要困难得多，”贝丝奥斯本说，她在奥巴马政府期间担任交通部代理助理部长，现在是美国交通部主任，一个倡导团体。 美国有着悠久的公路项目划分城市社区的历史，可以追溯到 20 世纪中叶联邦州际公路系统的建设。 近年来，拆除其中一些道路的想法 已经获得牵引力 在全国各地的城市，包括 底特律, 新奥尔良 和 纽约锡拉丘兹 在他上任的第一年，作为其基础设施计划的一部分，拜登总统提出了一项 150 亿美元的联邦计划，以帮助改善因交通基础设施建设而受到损害的社区。 他最初的提议被缩减为 一个小得多的程序，在国会后来批准的两党基础设施​​一揽子计划中提供了 10 亿美元的资金。 运输署 公布首批补助 根据该计划，2 月份向 45 个项目拨款 1.85…